摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大型汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。没有大型发动机的支撑，中国自主品牌汽车拿什... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大型汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
没有大型发动机的支撑，中国自主品牌汽车拿什么“冲击高端”？
发动机这东西国内不是造不出来，飞机火箭都能造出来，一个汽车发动机不难。
问题是，造出来没法用，专利都在别人手里，算上授权费用，比直接买还贵，玩的出卖不出去为什么还造。
解决这个问题，要么绕开搞，做新能源，这个不说了。要么，自己设计，所以国内缺的不是制造能力，是设计能力。
要再设计新发动机，一般企业根本玩不起。红旗那500亿到底怎么回事不清楚，但是人家到底是搞出了个高端发动机，而且估计研发费用算是赔进去了，别的企业想搞，没有市场支撑估计都没有这个勇气。看看以后市场做好了，国企的技术会不会扩散到市场上吧，总之现在国产车的底子也是合资打下来的。
现在“冲击高端”真的不太需要大排量发动机了，现在的宝马7系都列装了2.0T的四缸发动机，或者在不久的将来，宝马7系都会用上了排量更低的三缸发动机了。
这看起来有点信口雌黄，但是在早几年前，要是一台宝马7系***用四缸发动机，你肯定不太能接受；这不，已经变成了现实了。
当然可能说现在的宝马7系还有V12呢？确实现在的豪华车也往往大排量来给更多用户提供选择，并且能够拔高形象，但这种车型基本是不走量的，价格更低的小排量发动机肯定是更加受欢迎，即使豪车也是这样。
其实自主品牌也尝试过开发V6发动机给车型提高形象，最初的吉利博瑞是推出过3.5 V6发动机，结果真的只是一个形象而已，几乎是无人问津，更多的人还是选择了1.8T的车型，最后在上市不够一年之后就取消了3.5 V6的车型，而这款发动机从此再没有出现在任何一台吉利的新车上了。
用大排量发动机来冲击高端汽车市场，只能说是一种“狭隘数据主义”。中国发动机技术的落后，不在于排量的大小。因为早在上世纪50年代，第一台红旗车，就是V8发动机，并且是3AT自动挡。也就是说排量大并没啥了不起的。
中国缺乏发动机解决方案
中国不是不能制造发动机，而且发动机的技术也并不难。难得是发动机技术的解决方案。这有两个方面，一是基础工业水平问题，二是传动系统匹配问题。
基础工业水平问题
基础工业水平问题，主要是我们的发动机组件精密程度够不够。发动机都是活塞与气缸循环往复运动做功的，想要制造发动机，只要自己拆一台好发动机，然后照做就行了，没啥难的。关键是谁的部件精细度好，谁的动力损失就小，否则就算照做，你的功率也达不到原版的。
这就是我们的基础工业还有问题，发动机需要在高温高速的状态下长时间运行，如果你选用的缸体、活塞、亦或者其他部件不合格，功率输出、使用寿命都会天壤之别。
传动系统匹配问题
你看现在的自主品牌也都号称拥有了“自主研发”发动机和变速箱，但没有一家能解决他们的匹配问题，无论排量大小，油耗都居高不下。这就是因为中国还没有一家自主品牌真正的“自主研发”出发动机变速箱，都是东拼西凑的玩意儿，整合还不成熟。
而排量越大，动力越强，动力越强，就需要更强的传动系统来匹配，中国汽车品牌根本没有时间去研发，整体被市场牵着鼻子走。哪儿有时间去研发没人买的大排量发动机，和大扭矩变速箱呢。
中国拿下高端市场无需大排量发动机
我相信2010年以后出生的年轻人，当他们能买车的时候，是完全不会对大排量发动机感兴趣的，因为他们是抱着iPad长大的一代，他们看中的是人工智能，而不是粗鲁冰冷的发动机数据。
蔚来汽车就是很好的例子，能叫价60万推出市场，就跟发动机排量没有任何关系。人们看中的还是这款车的人工智能潜力。
江苏七大汽车制造厂？
南京菲亚特、南京长安马自达、盐城悦达起亚、扬州亚星、苏州常熟奇瑞捷豹路虎、苏州常熟观致汽车、南京依维柯等等。
不过，这里面几乎没一个是自有知名汽车品牌，大多品牌和产权都是别人的。
常州镇江的汽车是北汽的，泰州是长城的，盐城是韩国的，南京是上汽的。
到此，以上就是小编对于大型汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型汽车品牌的2点解答对大家有用。
